В Латвию приехали чиновники и предприниматели транспортной сферы из Казахстана, Киргизстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. Их цель — по возможности увеличить оборот как транзитных, так и предназначенных для местного потребления товаров между этими странами и Латвией.
Российская агрессия в Украине и экономические санкции по отношению к России и Белоруссии привели к возникновению заметной бреши в общем объеме международной торговли. Но на отдельных направлениях товаропотоки даже увеличились — именно за счет закрытия других торговых путей. Какими бы экзотическими, с нашей точки зрения, ни были экономики Таджикистана и Туркменистана, они тоже не могут полностью обойтись без внешней торговли. Экономики Казахстана и Узбекистана хорошо представлены на международном рынке, а Киргизстан также стремится строить экономику, направленную на транснациональное сотрудничество. И такая достаточно пестрая компания стран сочла правильным объединиться в поисках транспортного коридора или коридоров для обмена товарами с Европой.
Транспортные и торговые связи Латвии и стран Средней Азии не являются чем-то сенсационным. Торговля и транзит происходят, чиновники уже давно создали рабочие группы, регулирующие эти моменты. В Риге состоялись заседания двусторонних рабочих групп и подписание двусторонних документов, а кульминацией стало подписание заявления о сотрудничестве в сфере транспорта и логистики. Также посланники из Средней Азии побывали в Рижском, Лиепайском и Вентспилсском свободных портах.
Статистика свидетельствует о росте торговой активности между Латвией и странами Средней Азии. Пока самые последние данные о латвийском экспорте и импорте относятся к апрелю этого года. Давайте проанализируем, как изменился объем экспорта и импорта Латвии с апреля 2020-го, когда международная торговля сначала из-за COVID-19, а потом из-за российской агрессии вошла в период сильных потрясений.
Мы видим изменения в сторону увеличения. И это вызывает подозрения, не имеем ли мы дело с обходом установленных для России и Беларуси торговых ограничений, об отправке в Россию попавших под санкции товаров, задекларированных как грузы в страны Средней Азии. Заместитель госсекретаря министерства сообщения Улдис Рейманис заверил Neatkarīgā, что это не так. Во-первых, Латвия довела до сведения всех торговых партнеров свои обязанности по выполнению санкций и свою готовность их придерживаться. Во-вторых, ни одного конкретного примера обхода санкций в ходе товарообмена между Латвией и Средней Азией до сих пор не было выявлено.
Можно увидеть вполне легальные причины для роста товарообмена. Импорт из стран Средней Азии в Латвию — это те товары, которые ранее поставлялись в Среднюю Азию через Россию, где работали представители производителей этих товаров и находились склады (весь комплекс услуг по хранению, транспортировке и переупаковке товаров). Теперь многие предприятия из западных стран прекратили свою работу в России, зато склады стали загораться чаще, чем прежде. И покупатели товаров в Средней Азии вынуждены искать поставщиков не из России. И состоявшееся в Риге мероприятие свидетельствует о том, что Латвия старается не упускать появившиеся возможности.
Заместитель министра транспорта Казахстана Алмаз Идрисов в разговоре с Neatkarīgā в качестве примеров товаров, импорт которых в Латвию растет, назвал зерно, минеральные удобрения, металлоизделия и уголь. Зерно и уголь в основном являются транзитными товарами, а минеральные удобрения и металл используются в Латвии. Это сейчас, может быть, уже позабыли, что установление санкций на экспорт белорусских минеральных удобрений впоследствии оказалось пилотным проектом по санкциям против России. Но такая забывчивость допустима только для общественного мнения. Предприниматели бдительно следят, где и какие для них открываются возможности, еще и потому, что для других такие возможности пропадают. Есть несколько торговых путей между Латвией и Средней Азией. Проще всего, но и дороже всего, перевозить товары самолетами. Можно комбинировать сухопутный и водный путь в Болгарию, затем через Черное море в Грузию и далее уже есть сухопутное соединение с Азией. Остался и путь через Россию, которая не может себе позволить поссориться еще и со странами Средней Азии.
