Беларусь является крупнейшим железнодорожным логистическим центром на пути в Китай, транзит грузов через Беларусь для нас экзистенциально важен — такие мнения высказали латвийские политики, комментируя Neatkarīgā решение руководства государственного акционерного общества Latvijas dzelzceļš внезапно прекратить транзит грузов в направлении Беларуси.
И хотя сейчас выяснилось, что решение приостановить транзит грузов было необоснованным и поспешным, вопросы остаются. А именно — если руководство одного государственного предприятия внезапно принимает решение о приостановке транзита грузов, то кто в таком случае отвечает за причиненный ущерб? Если никто за это не отвечает, то, может быть, Латвии вообще не нужен транзит грузов через Беларусь?
Отказываться от денег глупо
Neatkarīgā задала латвийским политикам вопрос: следует ли правительству Латвии разрешить продолжить транзит железнодорожных грузов из стран Центральной Азии и в страны Центральной Азии, используя белорусский транзитный коридор — как это делают, не прерывая транзитный поток, Польша и Литва?
Депутат фракции Национального объединения в Сейме Александр Кирштейнс выразил уверенность в том, что железнодорожный транзит надо продолжать, поскольку другого коридора у нас нет. Кроме того, Китай начал строить железную дорогу в обход России, к которой позже подключатся и такие страны Центральной Азии, как Казахстан и Узбекистан, и железнодорожная линия будет идти до Италии. «Когда мы построим Rail Baltica, будем перевозить грузы по Rail Baltica, а сейчас нам деваться некуда, потому что Беларусь — крупнейший логистический центр на пути в Китай. И я не думаю, что все, кто работает на железной дороге, — сторонники Путина», — подчеркнул Кирштейнс. Он считает, что мы можем не брать российские грузы, но поскольку к нам приходят грузы из Центральной Азии, то отказываться было бы глупо. Также Кирштейнс отметил, что Евросоюз проявляет лицемерие в этом вопросе, так как не может наложить санкции на боксит алюминия из России, который используют немецкие автомобилестроители.
Требуют действовать молниеносно
Член правления «Объединенного списка», руководитель Лиепайской специальной экономической зоны Улдис Сескс сообщил, что на основании заключения Латвийской ассоциации транзитного бизнеса и Латвийской ассоциации стивидорных компаний было составлено заявление с просьбой о моментальных действиях и быстром решении. Это заявление было подано премьер-министру Кришьянису Кариньшу, и в минувшую среду состоялись дебаты по этому вопросу на заседании правительственной коалиции. В дебатах участвовали и представители министерства иностранных дел, которое играет большую роль в согласовании вопроса с Еврокомиссией.
Улдис Сескс подтвердил, что МИД дал заключение о том, что Белорусская железная дорога (по которой идут грузы из Казахстана и Узбекистана), несмотря на то, что ее руководитель включен в санкционный список, сама в санкционный список не включена, так что это не может быть препятствием для сотрудничества. «Фактически это экзистенциальная проблема для латвийского транзитного бизнеса, если этот коридор закрыт. И надо учитывать, что наш деловой партнер — США — в этом плане нас поддерживает. Учитывая геополитику и отношения с Россией, с закрытием коридора все может получиться ровно наоборот — если мы откажемся от казахстанских грузов, идущих по Белорусской железной дороге, эти грузы могут попасть в российские порты», — предположил Сескс. Он добавил, что экономическое влияние закрытия белорусского коридора велико, речь идет о 6-10 миллионах тонн, а наибольшее влияние закрытие этого коридора окажет на Latvijas dzelzceļš, возможно, предприятию придется обьявить о неплатежеспособности или требовать от государства субсидий. Пострадают и все три латвийских порта — Рига, Вентспилс и Лиепая, а также портовые предприятия.
Председатель фракции Союза зеленых и крестьян в Сейме Виктор Валайнис тоже считает, что транзит грузов через Беларусь важен для нашей экономики. «Здесь следует посмотреть, какой является общая позиция Евросоюза, чтобы соблюдались санкции, введенные в отношении России и Беларуси, чтобы не было попыток «выпрыгнуть» из ряда других стран Балтии. Чтобы не получилось так, что мы отказываемся, а наши коллеги в Литве с огромной радостью развивают свою экономику», — подчеркнул Валайнис. Кроме того, по его мнению, необходимо следить за тем, чтобы мы не потеряли свою конкурентоспособность и продолжали бороться за рынки Центральной Азии, учитывая, что мы не единственные, кто борется за эти рынки.
Дипломатически уклончиво
Консультант парламентской фракции «Нового Единства» Анна Удре пояснила, что санкции были введены в связи с войной России против Украины, и что Беларусь активно поддерживает эту войну. Латвия является одной из тех стран Евросоюза, которые уже долгое время требуют введения строгих санкций против Беларуси и России и очень жесткого подхода к соблюдению установленных санкций. Под санкции Евросоюза попал и директор Белорусской железной дороги.
Латвия получила заключение Еврокомиссии о применении санкций в данном случае, оно направлено всем вовлеченным в ситуацию с латвийской стороны структурам, в том числе и Latvijas dzelzceļš, и Латвийской ассоциации стивидорных компаний. Мнение Еврокомиссии призывают учитывать при дальнейшем сотрудничестве с Белорусской железной дорогой. Введенные на уровне Евросоюза санкции Латвия полностью поддерживает и строго их соблюдает, подчеркнула консультант «Нового Единства».
Депутат Сейма от «Нового Единства», заместитель председателя Сейма Занда Калниня-Лукашевица отметила: «Санкционная политика — очень важный и нередко чувствительный вопрос. Принимая решения и выполняя их, следует оценивать множество различных аспектов. Особенно важную роль играет координация с региональными партнерами и, конечно, межведомственная координация на национальном уровне. Получено официальное мнение Еврокомиссии о принципах сотрудничества с компанией «Белорусская железная дорога». Мнение Еврокомиссии передано и предприятию Latvijas dzelzceļš».
Напомним, что 23 июня 2023 года вступил в силу 11-й пакет санкций Евросоюза, в который был включен и глава Белорусской железной дороги Владимир Морозов. Основываясь на интерпретации санкций в Латвии, а также на заключении, подготовленном внешними консультантами (COBALT), предприятие Latvijas dzelzceļš приостановило сотрудничество с Белорусской железной дорогой. Был остановлен весь поток товаров также из стран Центральной Азии, что в 2023 году могло создать для бюджета Латвии убытки в сумме по меньшей мере 750 миллионов евро, сообщила Латвийская ассоциация транзитного бизнеса и Латвийская ассоциация стивидорных компаний. Железные дороги Литвы, Польши, Германии, Австрии продолжили сотрудничество и транзит грузов через территорию Беларуси, в том числе сотрудничая с Белорусской железной дорогой. Кроме того, 6 июля на очередном заседании Европейско-Украинского транспортного коридора солидарности представители Еврокомиссии подтвердили, что действующие санкции разрешают сотрудничество с Белорусской железной дорогой и транзит товаров через Беларусь. Латвия возобновила транзит железнодорожных грузов в направлении Беларуси только 13 июля.
