По итогам восьми месяцев 2023 года через Рижский порт было перегружено 12,3 миллиона тонн грузов. Это почти на три миллиона меньше, чем за тот же период прошлого года — тогда было отгружено 15,155 миллиона тонн.
2023 год стал первым чисто «военным» годом и именно на эти показатели пока стоит ориентироваться, для того чтобы понять, что ожидает латвийские порты в ближайшем будущем.
А что у соседей?
За восемь месяцев 2023 года общий объем грузов в крупных портах Латвии снизился на 16,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщает министерство сообщений. За это время в Вентспилсском порту было отгружено 7,1 миллиона тонн, в Лиепайском порту было перевалено 4,5 миллиона тонн — здесь по-прежнему сохраняется стабильный рост грузооборота щепы и грузов ро-ро — перекатных грузов, например автомобилей или накатного оборудования, для перевозки которых не предусматривается штабелирование.
Несмотря на общее снижение грузооборота, в латвийских портах растет экспорт зерновых. Объем таких грузов увеличился на 6,4%, а грузооборот железнодорожных перевозок в этом сегменте увеличился на 28%.
Почему упал грузооборот?
В первой половине 2022 года, сразу после вторжения России в Украину, российские компании и подрядчики буквально завалили Рижский порт грузами, пытаясь успеть вывезти товары до вступления в силу санкций. Если с углем и древесиной это получилось, то удобрения так и застряли на терминале и железнодорожных путях вплоть до специального решения ООН об их вывозе в марте этого года.
В итоге, например, доходы Рижского свободного порта в прошлом году составили 39,22 миллиона евро — на 14,5% больше, чем годом ранее. При этом 79% доходов порта поступило от портовых сборов, взимаемых с судов. Другими доходами были арендная плата за землю, причалы и инфраструктуру, выплачиваемая компаниями, работающими в порту. В 2022 году в Рижском свободном порту работало 220 коммерческих предприятий: грузовых терминалов и складских терминалов, производственных, судостроительных и ремонтных компаний, агентирования судов, поставщиков снабжения, бункеровки и других портовых услуг, обеспечивающих доход порту и рабочие места для более чем 4200 человек.
И снова вниз
Сейчас уже понятно, что показатели этого года будут существенно хуже. За первые восемь месяцев 2023 года в Рижском порту стало меньше грузов во всех сегментах: наливных (-39,1% по спавнению с тем же периодом прошлого года) — всего 624,4 тысячи тонн, насыпных (-25,3%). Меньше всего падение затронуло генеральные грузы (-2,1%).
За последние месяцы Рижский порт перешел не на отправку, а на прием нефтепродуктов. В Ригу они доставляются судами, порты погрузки которых находятся в Финляндии, Швеции, Польше и США, пояснила Rus.nra.lv руководитель отдела коммуникации управления Рижского свободного порта Лиене Озола.
Что касается древесины, согласно последним данным, доступным Управлению Рижского свободного порта, 99% грузов в этом сегменте за последние полгода составил латвийский экспорт. И лишь небольшие объемы древесных грузов доставлялись на рижские терминалы из Литвы и Эстонии.
Руководитель отдела коммуникации Рижского свободного порта также подтвердила, что терминал по экспорту сжиженного нефтяного газа (пропан-бутановая смесь или пропилен) также продолжил работу. С начала 2023 года из Риги было отправлено 14 судов с этим видом груза. То есть примерно одно-два судна в месяц. Эта смесь поставляется из России, поскольку указанный груз не подпадает под санкции. За восемь месяцев грузооборот терминала составил 35,1 тысячи тонн. Еще летом этого года можно было заметить грузовые автоцистерны с пропан-бутановой смесью с украинскими номерами, выезжающие с территории терминала.
И вверх
Из наиболее значимых для порта грузов, которые проходят по сегменту насыпных, больше всего сократились поставки угля — более чем вдвое в сравнении с прошлым годом. Всего через рижские терминалы ушло на экспорт 1,2 миллиона тонн угля и кокса за восемь месяцев 2023 года. «Уголь в 2023 году в Ригу поступает только из Казахстана», — поясняет сокращение объемов Лиене Озола.
А вот зерно и зернопродукты, наоборот, прибавили почти 20% к прошлому году. Самая активная фаза приема зерна в порту традиционно длится до конца октября. В этом сезоне зерно в Рижском порту отгружается в 13 портовых терминалах на обоих берегах Даугавы. Как поясняет Лиене Озола, в этом году в Рижский порт сельхозпродукцию привозят не только со всего Балтийского региона, но и везут фурами из Украины. Это, безусловно, увеличило объемы отгрузки зерна, но в то же время означает что логистические цепочки стали намного длиннее, а поток грузовиков стало сложнее планировать и корректировать, пояснила руководитель отдела коммуникаций управления порта.
К концу августа очереди из фур с украинским зерном, стоящие на разгрузку на левом и правом берегах Даугавы, стали вызывать недовольство местных жителей. Они выражали беспокойство тем, что украинские водители вынуждены проводить в этих очередях без элементарных удобств по несколько суток, а также опасались, что заторы из фур могут стать причиной аварийных ситуаций.
«Мы знаем об автомобильных очередях, — рассказала Лиене Озола. — На левом берегу Управление Рижского свободного порта нашло решение для временной стоянки грузовых автомобилей, и по крайней мере часть грузовиков будет перенаправлена на территорию Криеву сала на время ожидания. К сожалению, на другом конце города, на территории порта нет таких свободных площадок для стоянки грузовых автомобилей, а это значит, что на какое-то время очереди из автомобилей в окрестностях Мангальсалы и Вецаки сохранятся».
На перегруженных участках вблизи портовых терминалов и на пути к ним портовая полиция работает в усиленном режиме, регулируя парковку грузовых автомобилей таким образом, чтобы они как можно меньше нарушали очереди автомобилей и не создавали помех и опасности для дорожного движения. Руководство порта также пообещало искать возможности разместить в этих местах урны для мусора и мобильные туалеты для водителей. Портовые терминалы совместно с транспортными компаниями ищут решения по систематизации дальнейшего потока автомобилей в пунктах приема грузов в порту.
