Хлеб и бомбы. Kontekst.lv объясняет, зачем в Латвию идут российские зерновозы

Дискуссия о закрытии латвийской границы для российского зерна вышла на самый высокий уровень после того, как в соцсетях появилось видео с российским железнодорожным составом.

Его опубликовал латвийский предприниматель Гатис Аузиньш. На опубликованном им видео по железной дороге неподалеку от Резекне идут составы, состоящие из вагонов-зерновозов с российской маркировкой. Предположительно, в них зерно именно российского происхождения.

200 километров от границы с агрессором

Гатис Аузиньш имеет к зерну самое непосредственное отношение. Ему принадлежит компания Agro Balticum, которая занимается покупкой и продажей сельскохозяйственной продукции. В разговоре с kontekst.lv Аузиньш признается, что снимал видео не сам, а получил от «единомышленников» из Латгалии.

«Уже почти два года как продолжается российская агрессия в Украине. С одной стороны, мы говорим, что помогаем Украине всем, чем можем, вводим санкции против российских компаний и товаров. С другой стороны — по латвийской железной дороге, через латвийские порты идет на экспорт российское зерно. И деньги от его продажи идут на производство бомб, которые снова падают на Украину. Это лицемерие!» — возмущается предприниматель.

Гатис Аузиньш призывает Латвию опустить шлагбаум перед российским зерном: «Я сам живу в 200 километрах от границы с государством-агрессором и меня это касается самым непосредственным образом. В конце концов, это не только вопрос помощи Украине, но и вопрос безопасности нашей страны. Мы тратим миллионы на оружие, укрепляем армию, говорим обществу о необходимости защищаться, и в тоже время через территорию Латвии беспрепятственно идут вагоны с российским зерном».

По его мнению, неприемлемо, что латвийские порты продолжают принимать и отправлять на экспорт российское зерно в то время, пока в Украине идут военные действия.

Не все российское в российских вагонах

«Мне ситуация не кажется нормальной. Но Латвия должна придерживаться международных договоренностей, и российское зерно в настоящее время не входит в список санкционных товаров», — объясняет ситуацию с другой стороны член правления Крестьянского сейма Латвии, совладелец фермерского хозяйства Pīlādži Эдгарс Путра.

Эдгарс Путра справа.

Он считает, что вопрос о закрытии границ для российского зерна Латвия не может решать в одиночку.

Зерно, идущее через границы Латвии, уже принадлежит не российским компаниям, а международным зерновым трейдерам — одной из пяти-шести глобальных торговых компаний, которые определяют цены на мировом рынке зерна, объясняет Путра. Часть этого зерна оседает на европейском рынке — и здесь уже «возникает много вопросов к нашим партнерам по Евросоюзу», говорит латвийский коммерсант. Другая часть груза отправляется в страны мира, которые нуждаются в зерне для производства продовольствия.

«Россия все еще сохраняет прочные позиции на мировом рынке экспорта зерна, и без него в некоторых странах может случиться голод», — размышляет Эдгарс Путра.

Кроме того, не все зерно, которое идет по территории Латвии в российских зерновозах, российского происхождения. Дело в том, что с начала войны в Украине сначала застряло, а по факту было заблокировано около 300 латвийских вагонов-зерновозов. И в настоящее время вернуть их обратно не представляется возможным. Таким образом, латвийские фермеры остались без возможности транспортировать собственное зерно в направлении портов по железной дороге своими силами.

«Если речь идет не о вагонах, которые пересекают с зерном границу Латвии и России, то от Резекне могут идти вагоны с зерном с местного элеватора, со стороны Валмиеры — от кооператива Latraps (одного из крупнейших зерновых кооперативов страны. — Прим. kontekst.lv)», — пояснил Эдгарс Путра.

В отсутствии собственных вагонов-зерновозов Латвийская железная дорога вынуждена арендовать такие вагоны у российских компаний. Но это тоже поднимает вопрос об этичности такого бизнеса с Россией, оговаривается член правления Крестьянского сейма.

Остается ли российское зерно в Латвии?

На вопрос, остается ли российская сельскохозяйственная продукция в Латвии, собеседники kontekst.lv отвечают по-разному.

«Еще в прошлом году очень активным спросом пользовались корма для скота — жмых от производства рапсового масла и шрот. В этом году спрос на российскую продукцию значительно снизился. Но все равно некоторые фермы крупного рогатого скота закупили жмых российского производства», — говорит Гатис Аузиньш. По его словам, еще в прошлом году, сразу после запрета на продажу в Латвии российских удобрений, на рынке появились удобрения производства Узбекистана, которые до тех пор не поставлялись на местный рынок.

«Понятно, откуда взялись эти якобы узбекские удобрения. Россияне сейчас ищут любые лазейки для экспорта, в том числе через соседние страны. Так в Латвии появилось вдруг и зерно из Казахстана, которое, как потом было доказано, на самом деле из России», — возмущается Аузиньш.

«Могу однозначно сказать, что на латвийском рынке нет российской пшеницы. Этот груз идет транзитом на экспорт и не оседает на местном рынке. Но в этом году на рынке были закупки российской кукурузы и сои — это та продукция, которую в Латвии не выращивают», — поясняет Эдгарс Путра.

Он признает, что при отсутствии ясного механизма санкций на уровне ЕС каждый латвийский предприниматель должен самостоятельно делать свой выбор.

Вопрос выбора

Один из крупнейших зерновых терминалов Рижского порта Alpha osta до сих пор отправлял на экспорт российское зерно. В минувший понедельник один из крупнейших собственников терминала, латвийский кооператив Latraps выступил с заявлением о прекращении приема и отгрузки сельскохозяйственной продукции белорусского и российского происхождения.

Alpha Osta, пресс-фото управления Рижского свободного порта.

Кооператив направил открытое письмо министерствам и ответственным лицам, в котором сообщил, что выступает за запрет ввоза сельскохозяйственного сырья и продукции российского производства на внутренний рынок Евросоюза.

В письме руководство кооператива призвало и другие сельскохозяйственные предприятия, а также компании из сферы транспорта и логистики отказаться от деятельности, в результате которой сельскохозяйственная продукция и сырьевые материалы из страны-агрессора попадают на латвийский рынок.

Российская аналитическая компания «ПроЗерно» утверждает, что в 2022 и 2023 годах вывоз зерна из России через порты стран Балтии: Клайпеду, Лиепаю, Вентспилс, Ригу, — превысил 1,2 миллиона тонн.