Разговор с председателем фракции «Новое Единство» в Рижской думе, председателем комитета думы по делам сообщения и транспорта, членом правления партии «Единство» и рижского отделения партии Олафсом Пулксом.
Кто лучший мэр Риги — Мартиньш Стакис или Вилнис Кирсис? Или лучшим является кто-то другой?
Не могу быть объективным, потому что мы с Вилнисом Кирсисом — из одной партии, мы вместе решаем вопросы, я его давно знаю и доверяю. Вилнис Кирсис еще должен выполнить порученные ему задачи, и он станет лучшим.
В Риге идут масштабные работы по строительству Rail Baltica. А между тем во многих районах города на улицах и внутренних дворах полно ям. Почему так?
Если мы говорим о железнодорожной ветке между Центральным вокзалом и аэропортом, то, возможно, будут снесены несколько мостов, и пока нельзя сказать, каким должно быть финансирование, поскольку строительные работы подорожали в четыре раза — до восьми миллиардов евро. Для работ в центре, как я понимаю, финансирования сейчас хватает, и эти работы интенсивно продолжаются. Эти работы должны быть завершены в этом году, иначе могут возникнуть проблемы с софинансированием Евросоюза.
Что же касается микрорайонов, то существовала система — хорошая или плохая, но она была, и ямы латали. Причем во многих местах не просто латали, но и убирая верхний слой, покрывали асфальтом более широкую поверхность. Но после анонимной жалобы на то, что в департаменте сообщения не создана соответствующая система учета, позволяющая убедиться в объеме выполненных работ и количестве уложенного асфальта, работы пришлось прекратить.
Будем искать другие возможности. По инициативе департамента сообщения изменены правила Кабинета министров, и теперь мы можем проводить ремонт улиц без составления акта о выявленных дефектах, как это все время делает предприятие Latvijas valsts ceļi. К сожалению, и об этом можно сказать уже сейчас, весной улицы Риги будут в еще более худшем состоянии, чем этой весной, поскольку те работы, которые мы планировали выполнить этим летом, мы сделать не смогли. Деградация дорог продолжится в еще большем объеме, чем до сих пор.
Но я никого не могу ни в чем упрекнуть — анонимный доклад был, и работы были прекращены, Мартиньш Стакис вместе с исполнительным директором отстранили от должности исполняющего обязанности директора департамента сообщения Рижской думы и начальника управления инфраструктуры движения. Позже они были восстановлены в своих должностях, но это оказало негативное влияние. Понятно, что нельзя вернуться к той системе учета, которая была раньше, необходимо создать другую, поскольку, распоряжаясь деньгами самоуправления, надо быть очень точными и внимательными. Я призываю депутатов Рижской думы не радоваться анонимному сообщению, а вместе подумать о том, что нужно сделать, чтобы ситуация не повторилась, и спасти улицы Риги!
Вилнис Кирсис заявил, что, возможно, следующим летом будет закрыт для движения транспорта и отдан пешеходам участок набережной 11 ноября между мостами. Как вы оцениваете эту инициативу?
Речь идет о летних месяцах — времени отпусков, когда в школах нет занятий, и движение транспорта в Риге не такое интенсивное. Посмотрим, будет ли участок набережной закрываться на все лето или на несколько месяцев, или на выходные. Сейчас идет обсуждение этого вопроса. Возможно, решение будет таким: не закрывать движение совсем, а сохранить по одной полосе для автотранспорта в обоих направлениях. Но и в таком варианте это стало бы большим приобретением и для рижан, и для гостей столицы. В любом случае на набережной должны появиться торговые места, кафе, мини-бассейны, волейбольные и баскетбольные площадки. Мы ожидаем от предпринимателей идей о том, что там может быть. Если не будет идей, то не имеет смысла просто взять и закрыть набережную 11 ноября. Речь идет об участке между Вантовым и Каменным мостами.
Когда мы говорим об этом, многие представляют себе сегодняшнюю ситуацию, когда на этом участке движение является особенно интенсивным, но в следующем году такой интенсивности движения не будет, транспортный поток будет больше перенаправлен на набережную генерала Радзиня. Я оцениваю эту идею председателя Рижской думы положительно.
На что в большей степени направлена работа правящей коалиции Рижской думы — на то, чтобы заботиться об удобстве автоводителей, или на то, чтобы по возможности сократить движение транспорта в центре и в целом в городе?
Правительство поставило перед нами задачу — до 2027 года создать в Риге зону низкой эмиссии. Сейчас этим занимается департамент городского развития — заключен договор о внешней услуге с международным предприятием профессиональных услуг PricewaterhouseCoopers, которое подготовит свое предложение. Пока неизвестно, каким будет это предложение, но очевидно, что движение транспорта в центре необходимо сократить. Мы сейчас работаем над объездной дорогой для грузовиков — Восточной магистралью, а также над четвертой очередью Южного моста. Это поможет сделать движение по Виенибас гатве более спокойным. Мы считаем, что рижанам и гостям города следует отдавать большее предпочтение общественному транспорту.
Первым и «создающим позвоночник» является рельсовый транспорт. Но я с все большей тревогой начинаю смотреть на государственное акционерное общество Pasažieru vilciens, поскольку было обещано, что уже в 2023 году начнут курсировать новые поезда. Но 2023 год уже не только наступил, но и близится к концу, и непонятно, когда, наконец-то, появятся новые электропоезда.
Это меня беспокоит, потому что в Риге пассажирский поезд может быть чем-то вроде наземного метро, мы могли бы говорить о едином билете на поезд и остальной общественный транспорт. В настоящее время Rīgas satiksme и Pasažieru vilciens борются за пассажиров, хотя этим предприятиям надо было бы сотрудничать друг с другом, чтобы городской общественный транспорт подвозил пассажиров к поездам.
Мы во многих местах ввели полосы для общественного транспорта. Нас спрашивают, нельзя ли создать полосы для общественного транспорта на улице Валдемара в обоих направлениях. Но эта улица, к сожалению, является слишком узкой. В любом случае требуется тщательное предварительное моделирование, так как иначе можно не получить никакого позитивного результата. На улице Даугавгривас часть такой полосы пришлось убрать.
Что Рижская дума собирается делать с электросамокатами?
Мы не за запрет, а за упорядочение этого вопроса. Электросамокат, как я заметил, довольно хорошее средство передвижения — возле многих остановок общественного транспорта припаркованы самокаты, и это свидетельствует, что люди пересаживаются на автобусы и трамваи. Автобус не довозит до каждого дома, и нет ничего плохого в том, чтобы оставшуюся часть дороги проехать на арендованном электросамокате. Но в центре нужно навести порядок — самокаты должны размещаться только в специально отведенных для этого местах, необходимо также снизить скорость их движения там, где поток пешеходов является интенсивным.
Когда снова возобновится регулярное паромное сообщение между Ригой и Стокгольмом и Ригой и Хельсинки?
Пандемия ковида оказала негативное влияние и на паромное сообщение. Со стороны операторов паромного сообщения пока не наблюдается большого энтузиазма по поводу возобновления этих линий. Но мы продолжаем работать. Возможно, перспективы линии Хельсинки — Рига являются более обнадеживающими.
Не связано ли это отсутствие энтузиазма с какими-то чрезмерными портовыми сборами?
Думаю, это не повод. Есть другие проблемы — нужно найти судно, которое будет регулярно ходить по маршруту, но корабли уже зафрахтованы. Все это сразу изменить не так просто.
У многих мэров Риги в течение последних 30 лет были грандиозные планы по созданию системы «Park & Ride» — чтобы человек из пригородов Риги или других городов Латвии мог удобно припарковать свой автомобиль на стоянке у границы Риги и отправиться дальше на общественном транспорте. Но такая система до сих пор не внедрена — ни на одном из направлений. Когда она наконец-то появится?
Этот вопрос Рига в одиночку решить не может. Существуют очень строгие правила, согласно которым Рига не может вкладывать средства из городского бюджета за пределами своей административной территории. Поэтому мэр столицы Вилнис Кирсис говорил о двухуровневых самоуправлениях, особенно в окрестностях Риги. На мой взгляд, это следует поддержать.
Должны быть парковки у станций железной дороги. Но поездов пока нет... Но должно быть так: человек приезжает на машине, ставит ее рядом со станцией и дальше едет на поезде. Конечно, билет на стоянку и поезд должны быть объединены. Мы строим пункты мобильности на станциях железной дороги, но, правда, акцент делается не на частном автомобиле, а на том, чтобы, приехав на поезде, человек мог быстро пересесть на общественный транспорт.
Вы недавно стали членом правления партии «Единство». Почему в вашей партии внезапно возникла такая горячая, такая единодушная поддержка Эвики Силини как кандидата на пост премьер-министра? А не Олафса Пулкса, Валдиса Домбровскиса, Карлиса Шадурскиса или кого-то еще?
Я думаю, что Эвика Силиня — очень достойный кандидат. Конечно, у нашей партии есть и другие кандидаты. Валдис Домбровскис уже был премьером, он сейчас занимает самую высокую должность среди латышей. Но Эвика Силиня в правлении нашей партии пользуется абсолютной поддержкой — она очень хороший кандидат, и почему бы ее не поддержать?
В следующем году состоятся выборы в Европарламент. Не начнут ли кандидаты от «Нового Единства» — Валдис Домбровскис, Кришьянис Кариньш и, возможно, еще кто-то другой — «толкаться», доказывая, кто из них лучше подходит для поста европарламентария?
Хорошо, что есть такие кандидаты, оба они являются очень достойными. Хуже было бы, если бы кандидатов не хватало. Конечно, решение придется принять, но это решение пока еще не стоит в повестке дня. Сейчас на повестке дня — новое правительство.
Когда будет создано новое правительство? В пятницу?
Наверное. Я надеюсь, что все три коалиционные партии, формирующие новое правительство, понимают ситуацию и добросовестно подходят к ней, ведь бюджет следующего года нужно составить как можно скорее, и поэтому нельзя тянуть с формированием правительства.
