Новые комфортабельные электропоезда прибыли в Латвию. Пусть с опозданием, пусть начали ломаться на третий день, но все же именно они — настоящее и ближайшее будущее железнодорожного пассажирского транспорта в Латвии. Жаль только, что в этой гонке забыли об очень большой группе пассажиров — велосипедистах.
Пять лет назад Межправительственная группа специалистов по изменению климата рекомендовала жителям Латвии пересаживаться с личных авто на велосипеды или вовсе ходить пешком. Три года назад Рижская дума озвучила амбициозные планы по удвоению числа велосипедистов на улицах города. Тогда же Министерство охраны среды и регионального развития представило стратегию по достижению экологической нейтральности к 2050 году, в которой говорилось, что латвийцы будущего будут перемещаться на электромобилях и велосипедах, с целью декарбонизации транспорта (отказа от ископаемого топлива, которое является источником избыточной углекислоты в атмосфере, приводящей к существенным климатическим изменениям).
Прекрасные планы. Когда я их читал, то представлял светлое будущее, где велосипедистам не нужно больше поднимать велосипеды на высоту человеческого роста, чтобы преодолеть ступеньки при посадке в устаревшие еще советские вагоны электропоездов, а на дорогах появятся удобные выделенные велодорожки, и не будет нужды уворачиваться от автомобилей или пешеходов.
Велодорожки и выделенные полосы худо-бедно появились. В Риге их развитие встретило отпор автомобилистов, которые до сих пор недобрым словом вспоминают «столбики Стакиса». Но тем не менее в центральной части города можно передвигаться на двухколесном транспорте, хотя до по-настоящему «велосипедных» городов Европы Риге еще далеко.
В региональных центрах, например в Елгаве, Саласпилсе, Огре и других, также постепенно развивается инфраструктура велодорожек. Хотя к ним тоже много претензий, так как они не отделены от тротуаров и по ним ходят пешеходы.
И вот наступила вторая часть светлого будущего — новые электропоезда. Казалось бы, это прекрасный шанс обеспечить всем жителям Латвии веломобильность во время поездок в столицу, а рижанам — возможность выехать вместе с велосипедом в другой город, чтобы прокатиться на двухколесном транспорте в выходной день. Но не тут-то было.
Новые составы сначала долго везли в Латвию и вводили в эксплуатацию (велосезон завершился), а затем выяснилось, что оборудовать специальные места для перевозки велосипедов… забыли! Чиновники обещают сделать это к лету 2024 года, но при условии, что бюджет выделит дополнительное финансирование.
Министр сообщения Каспарс Бришкенс назвал произошедшее «исторической ошибкой», заявил, что деньги на ее исправление найдены, и пообещал, что во всех 32 электричках места для велосипедов появятся. Правда, не уточнил — когда именно.
Скажу сразу: минувшим летом, например, в поездах по маршруту Елгава—Рига и обратно иногда были заняты все крепления для велосипедов, это было востребовано пассажирами.
Пока представители перевозчика в качестве лучшего решения предлагают ставить велосипеды на места для детских и инвалидных колясок, что не всегда уместно. В социальных сетях советуют приезжать на своем велотранспорте до вокзала, ставить его там на стоянку, а затем передвигаться по Риге на такси или общественном транспорте. Третий вариант: купить два велосипеда. Пока один стоит на стоянке в Елгаве, Огре или Юрмале, второй ждет в Риге, когда вы приедете. Цена вопроса и связанные с этим риски кражи каждый может оценить самостоятельно.
Пользователям электробайков еще сложнее. Раньше им было сложно приехать в Ригу из-за неудобной высокой посадки вагонов (поднимать аппарат весом почти в 30 кг — так себе удовольствие). Сейчас предлагается оставлять транспорт, который стоит от 1000 евро и выше, на парковке в качестве объекта внимания мелких воришек.
Причина этого и других многочисленных ляпов кроется в том, что решения принимают люди, которые получают представление о проблемах велосипедистов… из окна служебной машины. Технические задания и вовсе пишут безымянные (а потому безответственные) клерки, которые исходят из собственных представлений о реальности. А ведь можно было перед тем, как делать заказ на новые поезда — немного поездить на старых с блокнотом в руках. Отметить, кто, как и насколько часто пользуется электричками, чтобы добраться до работы в столице или вечером домой, сколько среди пассажиров велосипедистов. И как минимум сохранить то, что успешно работало в старых вагонах.
Это правило можно применить не только к транспорту. Чистка снега зимой, ремонтные дорожные работы летом, создание системы электронной медицины и многое другое — планируется и реализуется часто исключительно ради освоения латвийских или европейских бюджетов без учета реальных потребностей жителей страны.
Jauno elektrovilcienu pasūtījumā nebija prasības par velo turētājiem. Esmu atradis finansējumu, lai izlabotu šo vēsturisko kļūdu. Visiem 32 vilcieniem būs velo turētāji.
— Kaspars Briškens (@Briskens) December 19, 2023
