В Великобритании лизинговая компания Eversholt Rail и компания инженерных и технических услуг Transport Design International (TDI) подписали контракт на производство трех предсерийных легких рельсовых транспортных средств, работающих только на аккумуляторах. Эти транспортные средства также называют рельсовыми автобусами. В производство планируется вложить 8,25 млн фунтов (около 10,3 млн евро). Латвия тоже планирует приобрести электропоезда на батареях.
Особо легкое пассажирское железнодорожное транспортное средство (Revolution Very Light Rail, или RVLR) с корпусом из композитных материалов и максимальной нагрузкой на ось в восемь тонн разрабатывается с 2014 года консорциумом из семи предприятий Соединенного Королевства. Вместе с Eversholt Rail и TDI в консорциум также входят Warwick manufacturing Group из Уорикского университета, совет по безопасности и стандартам железных дорог Великобритании, производитель дизельных двигателей Cummins и другие, сообщает сайт rollingstockword.com.
Альтернатива для маршрутов с низким пассажиропотоком
Предполагается, что RVLR станет более рентабельной альтернативой обычному подвижному составу на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком.
Сообщается, что новое транспортное средство, также называемое рельсовым автобусом, будет строиться с применением модульного подхода. Это значит, что это транспортное средство может быть как аккумуляторным, так и гибридным с дизель-электрической трансмиссией. Возможны различные варианты планировки пассажирского салона, есть даже одна грузовая версия с дополнительными дверьми для погрузки и разгрузки.
Транспортное средство, заказанное компанией Еversholt Rail, будет работать на аккумуляторе. Зарядить аккумулятор можно будет в пути благодаря специально разработанной системе быстрой зарядки с помощью контактного рельса. Все три транспортных средства будут построены на предприятии TDI в Мидлендсе. Их монтаж начнется в 2024 году, планируется, что первое железнодорожное транспортное средство будет введено в эксплуатацию в 2026 году.
Испытания пройдут на пассажирских маршрутах
В настоящее время компания Eversholt Rail TDI ведет переговоры с главными железнодорожными операторами Великобритании о возможных маршрутах для испытания новых транспортных средств. В ходе испытаний пассажиров и операторов познакомят с дизайном и возможностями RVLR. На основании полученных на этом этапе экономических данных и данных о пассажиропотоках будет разработана долгосрочная стратегия внедрения и эксплуатации таких транспортных средств.
Первый гибридный прототип RVLR уже построен
Первый прототип RVLR был построен в 2021 году и в течение двух лет тестировался на железной дороге в Уэст-Мидлендсе, которая в настоящее время не используется. Длина этого транспортного средства 18,5 метра, вес 24,8 тонны. Для снижения веса крыша изготовлена из алюминия и армированного композитного материала, а боковые панели — из углеволокна. Панели кузова установлены на сварном стальном шасси, их удобно заменять.
Прототип оснащен дизельным электродвигателем, приводимым в действие двумя шестицилиндровыми автомобильными дизельными двигателями Cummins, соответствующими экологическому стандарту «Евро 6», и двумя литий — титановыми аккумуляторными батареями, каждая мощностью 30 кВт/ч. Максимальная скорость транспортного средства составляет 104 км/ч в дизельном режиме и 32 км/ч в режиме аккумулятора. В салоне 56 посадочных мест, место для пассажира в инвалидной коляски, два кондиционера, USB-гнезда для зарядки личных мобильных устройств.
В Великобритании работают и над другими проектами
Компания TDI разработала проекты нескольких аккумуляторных железнодорожных транспортных средств, в том числе для индивидуального использования. В 2021 году предприятие участвовало в разработке прототипа еще одного сверхлегкого рельсового транспортного средства, способного ехать по максимально облегченной колее и проходить кривые радиусом 15 метров. В начале прошлого года проект получил государственную дотацию в размере 81,3 млн евро, осенью продолжилось тестирование на новой тестовой трассе в городе Дадли. Первую железнодорожную пассажирскую линию с такими транспортными средствами планируется открыть в 2026 году в городе Ковентри.
Латвия тоже планирует закупить электропоезда на батареях
Правительство Латвии 9 января этого года утвердило подготовленные министерством сообщения правила Кабинета министров, устанавливающие условия финансирования и реализации проекта по закупке безэмиссионых поездов (поездов на батареях).
Закупка электропоездов на аккумуляторных батареях запланирована в рамках программы политики Кохезии Европейского Союза на 2021- 2027 годы, сообщает отдел коммуникации министерства сообщения. Общее доступное финансирование составляет 21 287 963 евро, в том числе финансирование из фондов ЕС составит 18 094 768 евро, национальное финансирование — 3 193 195 евро. Запланировано приобретение как минимум двух новых электропоездов на батареях на 180 посадочных мест в каждом электропоезде.
«Электропоезда на батареях закупят, чтобы укрепить роль железной дороги как позвоночника общественного транспорта, для развития безэмиссионной железнодорожнрй инфраструктуры, а также для улучшения качества и доступности пассажирских перевозок. Кроме того, будет обеспечена лучшая интеграция пассажирского железнодорожного транспорта в общую систему общественного транспорта города Риги. Электропоезда на батареях обеспечат пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях, тем самым, улучшив качество предоставляемых услуг и уровень комфорта, сделав пассажирские перевозки более доступным и приятными для жителей. Преимущества новых поездов почувствуют и те, кто живут поблизости от железнодорожных путей, так как такие современные поезда создают меньше шума и меньше загрязняют окружающую среду», — так характеризует преимущества этих транспортных средств министерство сообщения.
Дополнительная информация о поездах на аккумуляторных батареях
Электропоезда на аккумуляторных батареях могут курсировать как по электрифицированным линиям, используя электроэнергию из контактной сети, так и по неэлектрифицированным линиям, используя накопленную в батареях энергию.
Преимущества таких поездов — не требуется больших инвестиции для электрификации линий с небольшой интенсивностью движения, и в то же время это дружественное окружающей среде решение. Закупив такие поезда и модернизировав железнодорожную инфраструктуру, планируется постепенно заменить старые дизельные поезда.
Поезд на аккумуляторной батаре может проехать по неэлектрифицированной железнодорожной линии без подзарядки от 80 до 100 км, после чего поезд нуждается в зарядке батареи. Обеспечить это можно за счет создания зарядных станций, где зарядка батарей могла бы занимать максимально до 25 минут. Кроме того, зарядка батарей происходит и во время движения поезда по электрифицированным участкам, поэтому на более длинных неэлектрифицированных маршрутах необходимо создать электрифицированные зоны.
