Нападение боевиков ХАМАС на Израиль и засуха в Центральной Америке сделали практически недоступными для гражданских судов крупнейшие судоходные артерии — Суэцкий и Панамский каналы.
История вопроса
Движение по Панамскому каналу в декабре было затруднено из-за засухи в регионе, теперь загрузка канала составляет лишь 55% от обычной. А движение торговых судов по Суэцкому каналу в Египте сходит на нет из-за продолжающихся с 7 октября атак боевиками-хуситами из Йемена грузовых судов в Красном море.
И если трудности прохода по Панамскому каналу не затрагивают напрямую европейский рынок, то в случае с фактическим перекрытием Суэцкого канала возникают проблемы и в странах Балтии.
Через Суэцкий канал осуществляется примерно 12% мировой морской торговли. Контролирующий артерию Египет получает около 700 тысяч долларов за проход по каналу одного контейнеровоза или танкера. По данным руководства Суэцкого канала, в ноябре 2023 года выручка от прохода судов выросла до 854,7 миллиона долларов США — на 20,3%. Через канал прошли 2264 судна общим тоннажем в 135,5 миллиона тонн. В декабре из-за войны в Израиле этот поток судов и денег остановился — это сулит неприятности для египетской казны, получающей от использования канала до четверти доходов всей страны.
Пираты XXI века
Йеменские боевики контролируют Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Аденский залив Аравийского моря и собственно Красное море. В самом узком месте ширина пролива составляет 26 километров, но ширина судоходного фарватера куда меньше — 182 метра. Именно через него проходит кратчайший путь из Европы в восточное полушарие. Блокируя этот пролив «в знак протеста против геноцида в Газе» и атакуя дронами и ракетными обстрелами проходящие мимо гражданские суда, боевики перекрывают путь для грузов из Восточной и Южной Азии, а также из Австралии. Проблемы возникают и у танкеров со сжиженным газом и нефтью с месторождений Персидского залива.
Перед общеевропейскими рождественскими и новогодними распродажами маршруты 180 контейнеровозов, которые должны были пройти через Красное море и Суэцкий канал, были либо изменены, либо приостановлены. Одна из крупнейших судоходных компаний мира — AP Moller-Maersk — объявила, что в целях обеспечения безопасности экипажей, судов и грузов клиентов с 15 декабря приостанавливает все рейсы, направляющиеся в Красное море. Неделю спустя компания решила перенаправить контейнеровозы вокруг Африки через мыс Доброй Надежды «как только станет возможным». Нефтяная компания BP объявила, что останавливает поставки через пролив в связи с «ухудшением ситуации с безопасностью».
Всего пять крупнейших судоходных компаний мира к Рождеству остановили проход судов через Суэцкий канал.
Торговцев спасут военные?
После фактического отказа основных участников рынка контейнерных перевозок использовать Суэцкий канал министр обороны США Ллойд Остин на прошлой неделе анонсировал создание коалиции из 10 стран для подавления атак хуситов на суда, следующие транзитом через Красное море.
18 декабря в социальной сети X (Twitter) появился пост Центрального командования США о том, что эсминец USS Laboon (DDG 58), оснащенный управляемыми ракетами, прошел через Суэцкий канал и находится в зоне действий 5-го флота США, чтобы помочь обеспечить морскую безопасность и стабильность в регионе Ближнего Востока.
Уже в начале этой недели датский судоходный гигант AP Moller-Maersk заявил, что готовит суда к транзиту через Суэцкий канал, полагаясь на многонациональную военно-морскую оперативную группу под руководством США в Красном море. Тем не менее компания не определила конкретный срок для отмены своего решения направить суда по более длинному маршруту. И на то есть причины.
Во-первых, Франция, Италия, Испания, Норвегия и Дания, которые первоначально взяли на себя обязательства по созданию целевой группы, заявили, что предоставят военные корабли только силам под командованием NATO.
Во-вторых, уже после заявление министра обороны США, во вторник в южной части Красного моря подвергся нападению один из контейнеровозов Mediterranean Shipping Company. По сообщению компании, контейнеровоз сманеврировал, уклоняясь от нападения и сообщил о происшествии ближайшему кораблю оперативной группы. Ранее военный корабль, сопровождавший другое коммерческое судно, сбил дрон, приблизившийся к судну.
Дорогой и длинный простой
Затянувшийся кризис на Красном море охватил широкую сферу контейнерных перевозок как раз в период рождественских распродаж и новогодних скидок.
Любой дополнительный день простоя или удлинения маршрута обходится в десятки тысяч долларов. Соответственно, удорожание транспортировки не только затрудняет попадание товаров на прилавки европейских магазинов вовремя, но и делает эти товары дороже.
Что это означает? Для египетской казны — недополученные миллионы долларов. Для европейских потребителей — задержку в поставках промышленных товаров и продукции. Если не брать во внимание несколько дней вынужденного простоя, для современных контейнеровозов маршрут вокруг Африки в Европу — это около 3200 морских миль — добавляет к доставке товара дополнительные девять дней. То есть запчасти, которые ожидали на европейских заводах, товары для рождественских и новогодних распродаж в европейских универсамах и, что даже более важно, на платформах электронной коммерции, попадут на склады в Европе только после Нового года.
Между тем, развитие электронной коммерции в последнее время привело к изменениям в привычках потребителей — они откладывают покупки на последний момент, полагаясь на то, что необходимый товар всегда есть на полках магазинов, либо на скорость доставки товара.
Ситуация более чем неприятная с учетом того, что в феврале китайские заводы закрываются из-за праздников — китайского Нового года. И удорожание поставок вместе с увеличением стоимости транспортировки почти на 30% вновь угрожает ростом инфляции в Европейском регионе.
Под вопросом и уровень цен на нефть и газ — но со знаком «плюс». Эксперты считают, что цены на нефть и газ в Европе не вырастут, поскольку американские танкеры с нефтью и СПГ из-за проблем с доступом на рынок Азии через Панамский канал — будут перенаправлены в европейские порты.
